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非硅導(dǎo)熱凝膠如何破解 BDU 高溫失效困局？

在新能源汽車高壓系統(tǒng)中，電池?cái)嗦穯卧˙DU）作為 “電力安全閥”，承擔(dān)著電流通斷控制與故障保護(hù)的核心職責(zé)。但車輛快充、急加速等高強(qiáng)度工況下，BDU 內(nèi)部繼電器、熔斷器等功率器件會(huì)瞬間產(chǎn)生大量焦耳熱。熱量堆積不僅導(dǎo)致觸點(diǎn)氧化、壽命衰減，更可能引發(fā)絕緣失效等安全風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)，盛恩研發(fā)的AE系列非硅導(dǎo)熱凝膠正以創(chuàng)新材料科技破解 BDU 散熱困局。

非硅配方打底，避開傳統(tǒng)材料雷區(qū)

傳統(tǒng)硅基導(dǎo)熱材料雖應(yīng)用廣泛，但硅氧烷揮發(fā)問題始終是行業(yè)頑疾。揮發(fā)物會(huì)附著在 BDU 內(nèi)部金屬觸點(diǎn)和電路板上，日積月累導(dǎo)致接觸電阻增大、金屬腐蝕，引發(fā)接觸不良、絕緣性能下降等故障，嚴(yán)重威脅 BDU 可靠性。非硅導(dǎo)熱凝膠另辟蹊徑，采用改性樹脂基材，搭配納米級(jí)氧化鋁、氮化硼等高效導(dǎo)熱填料。通過精準(zhǔn)調(diào)控填料種類、粒徑與含量，構(gòu)建高效三維導(dǎo)熱網(wǎng)絡(luò)，在 1-10W/MK 導(dǎo)熱系數(shù)區(qū)間實(shí)現(xiàn)靈活梯度覆蓋，既能滿足小型乘用車低功率 BDU 的散熱需求，也能應(yīng)對(duì)商用車高功率 BDU 的嚴(yán)苛工況挑戰(zhàn)。

貼緊傳快防漏，三重能力護(hù)散熱

BDU 內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊湊，功率器件與散熱殼體間的微觀縫隙和臺(tái)階易成熱量 “陷阱”。1-10W/MK 非硅導(dǎo)熱凝膠具有獨(dú)特低模量特性，在裝配壓力下像 “液態(tài)軟墊” 般充分填充所有空隙，將界面熱阻降至 0.05℃?cm2/W 以下，讓熱量沿最短路徑傳導(dǎo)至散熱殼體。權(quán)威測(cè)試顯示，采用 3W/MK 非硅凝膠的 BDU 在 300A 電流持續(xù)沖擊 1 小時(shí)后，核心器件溫度比傳統(tǒng)導(dǎo)熱墊方案降低 12℃，觸點(diǎn)升溫速率減緩 40%，從根本上杜絕 “局部過熱”。

絕緣與阻燃是 BDU 安全運(yùn)行的關(guān)鍵防線。該材料體積電阻率達(dá) 101?Ω?cm 以上，形成堅(jiān)固 “絕緣鎧甲” 阻止電流泄漏；通過 UL94 V0 阻燃認(rèn)證，遇極端高溫明火也不會(huì)助燃，提升復(fù)雜環(huán)境安全冗余。更重要的是，它在 - 40℃至 150℃寬溫域內(nèi)始終保持穩(wěn)定性能，無論北方極寒還是南方酷暑，都能為 BDU 提供可靠防護(hù)。

量產(chǎn)適配性拉滿，降本增效看得見

對(duì)車企而言，優(yōu)質(zhì)材料需無縫融入量產(chǎn)流程。1-10W/MK 非硅導(dǎo)熱凝膠支持高精度自動(dòng)化點(diǎn)膠，精度控制在 ±0.05mm，面對(duì) BDU 復(fù)雜腔體結(jié)構(gòu)也能均勻涂布，確保散熱全覆蓋。相比傳統(tǒng)導(dǎo)熱墊，省去裁切、貼合工序，降低人工誤差，固化后無流掛、無揮發(fā)物，符合整車 VOCs 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。某頭部車企量產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，改用該材料后，BDU 熱管理工序生產(chǎn)節(jié)拍提升 25%，不良率從 0.8‰降至 0.2‰，單臺(tái)制造成本降低 12%，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、效率與成本的三重優(yōu)化。

隨著新能源汽車向高壓化、集成化發(fā)展，BDU 熱管理已成行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵環(huán)節(jié)。盛恩研發(fā)的AE系列非硅導(dǎo)熱凝膠以創(chuàng)新配方突破傳統(tǒng)污染困境，憑高效傳導(dǎo)解決散熱難題，靠量產(chǎn)適配降低落地門檻。它不僅為當(dāng)下 BDU 穩(wěn)定運(yùn)行提供保障，更為 800V 高壓平臺(tái)、CTC 等前沿技術(shù)的熱管理需求提前布局。選對(duì)這層來自盛恩的 “散熱鎧甲”，才能讓電池?cái)嗦穯卧嬲蔀樾履茉雌嚨陌踩?“守護(hù)屏障”，推動(dòng)行業(yè)穩(wěn)健前行。

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